O programa da rádio paulista, inclusive, já chegou a fazer entrevistas se passando por Lula para outro países, como Moçambique.

“O assunto foi colocado nas mãos do gabinete de Segurança da Presidência da República”, explicou um porta-voz do Governo. Segundo ele, a Presidência soube do engano por meio de uma consulta feita pela rádio australiana SBS. A emissora entrevistou o falso Lula na noite de quinta-feira.

A entrevista foi feita em português por uma jornalista brasileira que trabalha na rádio. Após conversar com o suposto Lula durante quase 25 minutos, a entrevistadora desconfiou e decidiu perguntar à Presidência brasileira. O Governo, então, informou que no momento da conversa Lula estava em um voo que partiu de Londres, na Inglaterra, para Brasília.

O áudio da falsa entrevista foi enviada pela SBS à Presidência. Apesar de o farsante ter uma voz parecida como a do presidente, a fonte consultada pela EFE afirmou que a imitação é “grotesca”.

Um blog brasileiro diz, ainda, que os contatos para oferecer as entrevistas foram feitos por email por um suposto “funcionário da Presidência” que se apresentou como Caio Martins. Durante a suposta entrevista feita pelo programa Chupim, Lula conversa com o seu assessor, também identificado com Caio.

*com EFE

A História da Vasp

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Abração a todos

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Não é nenhum segredo. Quando à atenção do grupo de vôo e desviada das suas atribuições a possibilidade do erro aumenta. No decorrer dos anos houve vários acidentes em decorrência do grupo desviar sua atenção e se tornar ocupado com outros aspectos não relacionados ao vôo. Consequentemente as coisas mais importantes deixaram de ser feitas, ajustar os flapes para decolagem, não estender o trem de pouso, não fazer o uso do sistema anti-icing do motor para decolagem durante uma tempestade de neve, não monitorar a altura em uma aproximação por instrumentos.

Nos dados da ASRS se observou que os pilotos conversam sobre todos os assuntos, menos os das atribuições do momento.

Aqui um trecho da nossa próxima edição que estará em breve ai em seu PC!

Aguarde!

Texto do Cmte Costa Neto

Editor de Segurança da RWY 10 Magazine

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A proposta do Selo ANAC é de ampliar a informação aos passageiros, ajudando-os nas suas decisões de compra. Ele foi baseado no Projeto Conhecer, estudo realizado pela Agência que coletou dados de 5.305 homens, entre 15 e 87 anos de idade, nos 20 principais aeroportos do país. Também foram realizadas medições em aeronaves das duas maiores empresas aéreas brasileiras, que atualmente respondem por 86% do transporte aéreo nacional.

O estudo demonstrou que 17 dos 22 modelos de assentos avaliados nessas empresas atendem a 95% dos passageiros, já que a menor distância entre as poltronas é de 73,6 cm. Entre os passageiros pesquisados, a estatura média é de 1,73 m e apenas 8% têm acima de 65 cm de comprimento entre a região glútea e o joelho. Em relação à largura do encosto do assento, o padrão utilizado pelas companhias brasileiras é de 45 cm, enquanto 70% dos passageiros pesquisados têm medidas maiores de largura entre os ombros. Tanto a informação da distância das poltronas quanto a da largura do assento constarão da etiqueta do Selo ANAC.

Todas as empresas aéreas poderão aderir voluntariamente ao Selo ANAC e ficarão responsáveis por confeccionar as etiquetas seguindo o padrão estipulado pela Agência. A verificação das medidas das aeronaves será feita por oficinas de manutenção aeronáutica certificadas pelo órgão regulador. Para efeito da classificação, será considerada a menor distância encontrada em cada aeronave, já que ela pode variar de acordo com a localização do assento (nas poltronas próximas às saídas de emergência, por exemplo, o espaço é maior).

As categorias, de acordo com a proposta da ANAC, serão A (maiores ou iguais a 76 cm), B (de 73,5 cm a 75,9 cm), C (de 71 cm a 73,4 cm), D (de 68,5 cm a 70,9 cm) e E (de 66 cm a 68,4 cm). A distância é medida do ponto de fixação de um assento na aeronave ao mesmo ponto de fixação do assento à frente para sua medida, para evitar alterações da medição devido a possíveis deformações do encosto ou da almofada pelo tempo de uso, por exemplo.

Regras de segurança

No mundo todo, a regulação da aviação civil trata especificamente dos aspectos de segurança e não estipula critérios relativos ao conforto dos passageiros, já que essa percepção é subjetiva e varia de acordo com cada usuário. Por essa razão, a adesão ao Selo ANAC será opcional para as empresas, como forma de diferenciar o serviço.
Com relação à segurança, o regulamento brasileiro é semelhante ao dos Estados Unidos: em uma situação de emergência, todos os ocupantes devem abandonar a aeronave em no máximo 90 segundos, usando as saídas de emergência do avião e com o auxílio dos comissários, que são treinados para isso. A demonstração é feita durante um teste conduzido pelo fabricante da aeronave, com acompanhamento de inspetores da ANAC, por meio de um ensaio de evacuação de emergência em total escuridão, usando somente a iluminação de emergência. Os ocupantes que participam do ensaio são voluntários e não possuem qualquer conhecimento prévio da aeronave. Todas as aeronaves que operam na aviação comercial brasileira foram previamente aprovadas nesses ensaios e, portanto, estão adequadas aos requisitos de segurança.

A nota técnica com as justificativas da ANAC para a criação do selo dimensional está disponível na página da ANAC na Internet, no endereço:  http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento1.asp. As contribuições para o Selo ANAC devem ser enviadas exclusivamente no formulário próprio disponível neste endereço. O prazo para o envio das contribuições termina às 18 horas do dia 18 de setembro de 2009. Após o encerramento da audiência pública, a ANAC irá avaliar as sugestões e levará o assunto para a decisão da diretoria da Agência.

Fonte: 

Assessoria de Comunicação Social da ANAC
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